新对手遭遇“灭顶之灾”？
“20万元以上的自主品牌电动车会被特斯拉打压到20万元以内。”在一个公开场合，理想汽车创始人、董事长李想曾经如是说。
主力产品落在这个区间的自主品牌们或许是最焦虑的。另一方面，补贴也在刺激车企布局。
2015年至2019年，售价在20－30万区间的车型销量占比从10．8％提升至14．4％ ，且仍在不断提升。据亿欧汽车统计，截至目前，产品起售价落在这一区间的车型共涉及16个品牌的25款车型。
制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩
“30万元补贴门槛的设立将会推动企业加快布局20万元至30万元的产品，使得该细分市场竞争加剧。新政在加速新能源车企降本的同时，使得车企产品提前进入优胜劣汰的市场调控中。”崔东树对亿欧汽车表示。
广汽蔚来则表示，对于定位中高端的新能源汽车品牌，在后续的产品定价中，出于享受补贴促进销量和占据市场份额目的，会更多地考虑进入20万元至30万元定价区间。这将使得这一价格区间内充斥各大品牌的产品，引发更激烈的竞争。
这轮“优胜劣汰”的主要推手中特斯拉算作一个。汽车之家二手车保值率分析结果显示，使用三年左右的特斯拉model 3保值率可以达到59．88％，而汽车流通协会最新发布的新能源汽车三年平均保值率仅为40．5％。其受欢迎程度可见一斑。
蔚来董事长李斌此前接受《中国企业家》电话专访时表示，“特斯拉降价至30万以内，对造车新势力产生的影响是无法改变的，大家能做的就是提高自己产品的能力。”而李想在社交网络上甚至用“灭顶之灾”来形容特斯拉降价对于其对手的打击程度。
虽说特斯拉model 3降价至27万元，会对20－30万元价格区间的市场产生一定冲击，但其目前的价格和产品性能未必能够以碾压者的姿态冲击市场。一些优秀的中国品牌新能源汽车也正不断提升产品竞争力。
从续航里程、充电时间、加速性能、车型尺寸等客观参数来看，对比与其价格相近的部分中国新能源汽车产品，特斯拉model 3标准续航升级版并未占到便宜。
制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩
从上述维度来看，与价格相近的对手相比，特斯拉model 3仅在加速性能方面获得了领先，其他维度的竞争中似乎不具有完全优势。
特斯拉虽然很强，但国产新能源汽车品牌正在崛起也是事实。如今国外汽车“猛兽”已经不能像十几年前进入中国时那样“吊打”自主品牌。随着消费者对新能源汽车了解加深，一些优秀的自主品牌新能源汽车将有望获得更多认可。
受30万元补贴门槛的设立和特斯拉降价的影响，未来新能源车企将会调整自身产品规划，使产品自身更具性价比，以抢占在红海市场的生存空间。

---